近年來，隨著IT技術的快速發(fā)展及不斷革新，各行業(yè)迎來了數字化轉型的良好契機。企業(yè)IT管理者更加著眼于促進創(chuàng)新商業(yè)模式、提高市場反饋靈敏度、挖掘業(yè)務增長新動能。而IT技術解決方案提供商亦摩拳擦掌，提出基于云計算、人工智能、5G、物聯(lián)網等新興技術的創(chuàng)新解決方案，致力于成為IT管理者的得力伙伴與數字化轉型時代的引領者。

數字化時代，最深刻的技術是看不見的

　　賈曉現(xiàn)任微創(chuàng)網絡企業(yè)事業(yè)部總經理，他畢業(yè)于西北工業(yè)大學工業(yè)控制與自動化專業(yè)，作為研究學者，在新加坡國立大學從事柔性制造研究。賈曉曾任德國裝備制造企業(yè)ASV中國區(qū)總經理；埃森哲與微軟的合資企業(yè)，埃維諾任高級技術架構師及企業(yè)架構部總監(jiān)——專注與專業(yè)造就了賈曉對于數字化轉型有著極其敏銳的洞察和頗具深度的理解。

　　“穩(wěn)重、健談”是賈曉帶給暢享網記者的第一印象，在談到對于“在當今數字化時代，所有的產業(yè)都值得被重塑一遍”這句話的理解時，賈曉認為數字化時代與過去有著根本性的不同，過去需要業(yè)務來驅動、技術配合；現(xiàn)今數字化時代，伴隨著技術的高速發(fā)展，技術本身會反向推動業(yè)務模式，甚至重塑行業(yè)。

　　他認為數字化轉型是體系化概念，整個體系從企業(yè)思維模式的轉變之下，企業(yè)對自身的業(yè)務模式進行審視與深刻思考，相應的上下游都會進行配合。從IT角度看，思維模式與業(yè)務模式會轉變成支撐關系。因此，每一個環(huán)節(jié)都在各自適應與發(fā)展，所謂最深刻的技術是看不見的。像VR/AR虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實以及所謂的數字孿生在數字研發(fā)領域已經起到顛覆性作用，很大程度提升了產品研發(fā)的效率。

供應鏈物流的蓬勃發(fā)展，使得技術與業(yè)務拉開差距

　　目前，我國已成為全球最大的物流供應鏈市場，但社會物流總費用占GDP高達14.8%，如此體量之大的一個物流大國與歐美國家對比還是有差距的。為什么我們是一個物流大國，卻不是一個物流強國呢？賈曉列舉了兩點：

一、決策者的思維觀念。我國在物流領域交易數量巨大，決策者需要超前的思維觀念，轉變思維方式，使中國物流效率的成熟度增高。二、從業(yè)者個體素養(yǎng)。按物流的范疇劃分，物流可分為社會物流和企業(yè)物流兩類，其中從業(yè)者的素養(yǎng)整體良莠不齊。賈曉認為如果從這兩方面入手，使二者得到提升，再結合成熟的技術，中國在供應鏈物流市場上是有望進行彎道超車的。

　　伴隨著企業(yè)規(guī)模的壯大和物流管理運輸的復雜性，企業(yè)規(guī)模與物流效率的沖突，成為大多數企業(yè)在物流過程中的痛點。如今，物流行業(yè)的整體發(fā)展不均衡。主要表現(xiàn)為：

　　1. 物流成本過高：主要體現(xiàn)在物流用人成本的不斷攀升，物流各環(huán)節(jié)還是傳統(tǒng)的人工模式，物流產業(yè)結構不科學，物流資源管理成本高等方面。

　　2. 物流效率低：我國在物流效率方面，缺乏科學的物流管控，缺少物流資源共享互通，導致物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。

　　3. 數字化程度低：我國物流業(yè)在數字信息化、智能化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，同時，物流與人工智能、VR/AR等新興技術的融合創(chuàng)新應用水平也相對低下。

國內供應鏈物流的蓬勃發(fā)展，需要一個“智慧物流大腦”

　　目前，國內供應鏈物流正蓬勃發(fā)展，如何推動信息孤島、決策緩慢的傳統(tǒng)供應鏈向數字化智能供應鏈轉變革新，同時又能使企業(yè)實現(xiàn)降本增效，創(chuàng)造更多價值？賈曉對暢享網記者介紹：“現(xiàn)今，制造型企業(yè)為了供應鏈物流管理需要付出較高的物流成本與費用，當物流費用在銷售成本中占比大的時候，企業(yè)必須要進行管控，像?；贰⑹称?、添加劑等行業(yè)，因國家對其有嚴格要求，企業(yè)更需引起重視。”

　　是否有一個一體化的平臺對各個環(huán)節(jié)的走向及流程做一個嚴格有效的監(jiān)管，使企業(yè)管理者實現(xiàn)真正意義上的全局洞察？微創(chuàng)網絡的“微創(chuàng)物流大腦”應需而生。

　　“微創(chuàng)物流大腦”從洞察企業(yè)貨品流向、資金流向的角度，將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，強化了各個節(jié)點聯(lián)系，實現(xiàn)動態(tài)聯(lián)動。銷售業(yè)績、供應商管理、客戶滿意度、倉儲運輸管理、財務數據等企業(yè)最關鍵的運營數據一目了然，平臺沉淀的大量數據，可以對客戶分布進行持續(xù)不斷分析，更好地制定并不斷優(yōu)化產品策略、營銷策略，“微創(chuàng)物流大腦”與企業(yè)的庫存系統(tǒng)打通，實現(xiàn)更好的備貨、生產，整體大大提升效率，降低成本。

　　供應鏈管理專家馬丁?克里斯托弗曾言，“未來的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。供應鏈孰優(yōu)孰劣，將取決于該鏈條的集成化運作程度，只有在戰(zhàn)略、業(yè)務流程、信息共享、聯(lián)合預測和產品服務開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)上，做到整條供應鏈的計劃協(xié)調、業(yè)務通暢，才可以說是實現(xiàn)了真正意義上的集成化。未來供應鏈上所有的“經銷商”都將變成“服務商”，他們不再依靠幫上游廠家售賣產品賺差價，而是依靠向下游消費者提供后續(xù)的增值服務賺錢，核心是為客戶創(chuàng)造價值，這有利于發(fā)揮其創(chuàng)造性和主動性，也有利于產品和服務的售后。

未來的供應鏈物流，必將發(fā)展的越來越好

　　不同于傳統(tǒng)物流專注于倉儲和配送，供應鏈管理通過信息化與數字化手段加強產業(yè)鏈上下游溝通，解決“信息孤島”問題，其管理涵蓋從原材料采購到配送至終端消費者整個物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，同時產生規(guī)模化效應，降低成本，是物流發(fā)展必然趨勢。

　　在供應鏈物流領域，“中臺”的概念正火，在聊到這個概念時，賈曉表示，國外其實是沒有“中臺”這個概念的，“中臺”是中國IT領域的一個獨創(chuàng)。中國的企業(yè)從小規(guī)模做到大規(guī)模的過程很快，在這么短的時間內，成長、發(fā)展如此之快，在不同時期會引入不同系統(tǒng)來支撐業(yè)務時，不會進行全面規(guī)劃，當企業(yè)規(guī)模擴大時，業(yè)務運營、數據信息就會散落在不同系統(tǒng)中?！斑@時候，企業(yè)需要將有效的信息提取出來放到統(tǒng)一的平臺中，形成一個個微服務應用，這就是中臺。我認為中臺可以發(fā)展的很好?！辟Z曉說道。

　　隨著新興技術的逐漸發(fā)展，數字經濟已經進入數字化轉型升級的新階段。頗具前瞻性的微創(chuàng)網絡，早在多年前便開始布局新零售領域。基于多年技術積累和大量客戶服務經驗，微創(chuàng)網絡持續(xù)研發(fā)形成了軟件技術開發(fā)平臺“WISE”，包括基礎核心層、人工智能技術層、應用工具層和外接系統(tǒng)層四個核心層級，由“智能客服模塊”、“營銷模塊”、“工作流模塊”、“業(yè)務管理模塊”、“自然語言算法引擎”等20余個功能模塊組成，大大滿足了當今國內多種行業(yè)的客戶實現(xiàn)快速數字化轉型的需求。微創(chuàng)網絡當下已攜手眾多行業(yè)知名企業(yè)成功實現(xiàn)數字化轉型，未來，微創(chuàng)網絡必將繼續(xù)發(fā)力，賦能數字時代，共創(chuàng)智慧未來！